طلب ۷ میلیارد دلاری از کره جنوبی/ توییت و تهدید و توقیف افاقه نکرد، کار به شکایت کشید
تاریخ انتشار: ۹ مرداد ۱۴۰۲ | کد خبر: ۳۸۳۵۲۵۴۳
عصر ایران؛ سروش بامداد- اعلام آغاز روند شکایت ایران از کرۀ جنوبی به خاطر بدهی 7 میلیارد دلاری در حالی است که در دو سال گذشته هر گاه قیمت ارز رو به تصاعد گذاشت مقامات مختلف در دولت ابراهیم رییسی یا رسانه های مرتبط خبر میدادند این 7 میلیارد دلار در راه است تا بلکه وعدۀ تزریق آن به بازار ارز را پایین آورد!
این روش اما آن قدر تکرار شد که جنبۀ لطیفه پیدا کرد و حالا خبر آمده که رییس جمهوری لایحۀ ارجاع اختلاف بین بانک مرکزی ایران و دولت جمهوری کره به داوری را به مجلس شورای اسلامی فرستاده و اصطلاحا استرداد مطالبۀ 7 میلیارد دلاری از بانک های این کشور رسماً کلید خورده است.
بیشتر بخوانید:
اخباری که در وبسایت منتشر نمیشوند!
در این که 7 میلیارد دلار پول کمی نیست و در صورت دریافت هم قابل تزریق به بازار ارز است و هم با تبدیل به ریال کمی از خلق پول منتج به تورم میکاهد تردیدی نیست اما چرا این خبر با طعنه روبهرو شده است؟
تصور کنید دوستی دارید که بارها برای شما از سفر به اصفهان خاطره تعریف کرده و مثلا این که یک بار از منار جنبان حین جنبیدن آن عکس گرفته یا در زیر فلان گنبد زده زیر آواز و وقتی صدای او پیچیده به او تذکر دادهاند این کار را نکند یا از طعم و مزه گز در خود اصفهان یا بریانی گفته و قس علی هذا.
اما حالا همین دوست یک روز آمده و با خوش حالی گفته راهی اصفهان است چون میخواهد برای اولین بار این شهر را ببیند! چه حسی به شما دست میدهد؟
این همان حسی است که به برخی دست داده بابت شکایت از کره چون قبلتر چند بار گفته بودند در شُرُف وصول است و پیشاپیش بابت این موفقیت عظیم شادمانی هم کرده بودند!
نکات جالب این قضیه از این قرار است:
1. اعلام شکایت حقوقی پس از آن صورت میپذیرد که به دفعات خبر آزاد سازی یا استرداد پول اعلام شده بود. ظاهرا چنان به تاثیر کوتاه مدت بر بازار ارز میاندیشیدند به تبعات بیاعتباری چنین اخباری نه.
2. پس از توقیف دو کشتی یونانی در تنگه هرمز روزنامه کیهان نوشت: ما می توانیم و باید تنگه هرمز را به روی کشتیهای تجاری و نفتکشهای کره جنوبی و تمامی شناورهایی که برای کره جنوبی کالا حمل میکنند و یا از مبدأ کرۀ جنوبی بارگیری کردهاند ببندیم و مادام که 7 میلیارد دلار طلبمان را نپرداختهاند اجازه تردد از تنگه هرمز را ندهیم. (27 فروردین). با این وصف چرا دولت آقای رییسی به جای راهکار انقلابی پیشنهادی کیهان در راستای مدیریت جهادی رو به اقدام نئولیبرالی شکایت حقوقی آورده است؟!
3. یک بار البته توقیف اتفاق افتاد و بعد از توقیف کشتی حامل 7200 تُن مواد نفتی کرۀ جنوبی و آزاد سازی آن اعلام شد با میانجیگری عمان و قطر قرار است بدهیها را بپردازند. با ادبیات کیهان میتوان گفت اگر آزاد نکرده بودند و ناخدا و 12 خدمه را به عنوان گروگان نگاه میداشتیم نیاز به شکایت نبود! خودشان دو دستی میآوردند.
4. مشخص نیست چرا آقای رییسی لایحه به مجلس فرستاده است؟ مگر این موضوع در شورای عالی هماهنگی اقتصادی سران قوا قابل تصمیمگیری نبود؟ مگر انواع شوراهای عالی کار قانونگذاری به موازات مجلس را انجام نمی دهند؟ این را هم به یکی از همان شوراهای عالی میسپردند و وقت مجلس را که در گیر دو موضوع مهم لایحه حجاب و فشار به وزیر کشور برای برکناری معاون سیاسی است نمیگرفتند.
5. پایۀ شکایت موافقتنامۀ تشویق و حمایت از سرمایهگذاری بین ایران و کرۀ جنوبی در سال 1382 است. بارها نوشتهایم و تکرار آن لازم است که بهترین عملکرد اقتصادی یک دولت در جمهوری اسلامی در دوره 80 تا 84 و در دولت دوم سید محمد خاتمی صورت پذیرفته است. این که بعد از اخطار و تهدید و توقیف و وعدۀ پوچ به همان موافقتنامه بازگشته اند نشان دیگری بر صحت آن مدعاست.
دربارۀ اوج روابط ایران و کره البته نیاز به ارایه شواهد نیست. کیفیت زندگی ایرانیان با بهره از لوازم خانگی و صوتی و تصویری کرهای ارتقا یافت. خرید محصولاتی که با قیمت بسیار مناسب و گاه به اقساط در اختیار عموم بود اکنون برای کثیری از مردم به رؤیا بدل شده است.
گره نزدن اقتصاد به برجام زندگی مردم را گره در گره کرد هر چند عدهای را به میز و منصب رسانده و میتوانند همان محصوالات را به 10 تا 20 برابر قیمت به خانه ببرند. کثیری از مردم که محروم شدهاند اما روزانه آنان را با صدای بلند دعا میکنند.
6. شاید ریشه مشکل در این باشد که نگاه کره جنوبی به غرب است و عضو شانگهای نیست و نگاه ما قرار است به شرق باشد و افتخار میکنیم که عضو شانگهای شدهایم. راستی از این نگاه به شرق و شانگهای چرا آبی برای زندگی و معیشت مردم گرم نمیشود؟
کانال عصر ایران در تلگرام بیشتر بخوانید: واکنش رسانه های کره جنوبی به توقیف نفتکش این کشور در خلیج فارس شکایت ایران از کره جنوبی بابت مطالبات ارزی رسماً کلید خوردمنبع: عصر ایران
کلیدواژه: ایران و کره تنگه هرمز
درخواست حذف خبر:
«خبربان» یک خبرخوان هوشمند و خودکار است و این خبر را بهطور اتوماتیک از وبسایت www.asriran.com دریافت کردهاست، لذا منبع این خبر، وبسایت «عصر ایران» بوده و سایت «خبربان» مسئولیتی در قبال محتوای آن ندارد. چنانچه درخواست حذف این خبر را دارید، کد ۳۸۳۵۲۵۴۳ را به همراه موضوع به شماره ۱۰۰۰۱۵۷۰ پیامک فرمایید. لطفاً در صورتیکه در مورد این خبر، نظر یا سئوالی دارید، با منبع خبر (اینجا) ارتباط برقرار نمایید.
با استناد به ماده ۷۴ قانون تجارت الکترونیک مصوب ۱۳۸۲/۱۰/۱۷ مجلس شورای اسلامی و با عنایت به اینکه سایت «خبربان» مصداق بستر مبادلات الکترونیکی متنی، صوتی و تصویر است، مسئولیت نقض حقوق تصریح شده مولفان در قانون فوق از قبیل تکثیر، اجرا و توزیع و یا هر گونه محتوی خلاف قوانین کشور ایران بر عهده منبع خبر و کاربران است.
خبر بعدی:
راهآهن، لکوموتیو کنسرسیوم را توقیف کرده است/ افغانستان بهدنبال استفاده از کریدور لاجورد
معاون کنسرسیوم توسعه ریلی با بیان اینکه راهآهن لکوموتیو کنسرسیوم ریلی را از یک اردیبهشت توقیف کرده است، گفت: مسئولان هیئتحاکمه افغانستان گفتند اگر راهآهن جمهوری اسلامی ایران نمیخواهد بگذارد کریدور شرق به غرب به بهرهبرداری برسد، از مسیر کریدور لاجورد (یعنی ترکمنستان - دریای خزر- آذربایجان - ترکیه) اقدام به انتقال محمولههای خودمان به ترکیه خواهد کرد.
جواد طاهرافشار در گفـتوگو با ایسنا بیان کرد: اظهارات راهآهن درباره بیاطلاعی از وارد شدن قطار ترانزیتی به خاک ایران، بیشتر شبیه شوخی است؛ مثل اینکه یک هواپیما وارد کشور شود و سازمان هواپیمایی کشور بگوید من خبر نداشتم و وقتی از یک ایرلاین پرسیدم گفته که هواپیمایی نیامده است. شبکه ریلی کشور ایستگاه دارد و مرز ما مرزبان دارد؛ وقتی قطاری وارد میشود صورتجلسه شده و بر اساس اعلام سلسلهمراتب مسئولان کشور این اقدامات انجام شده است.
وی ادامه داد: اگر کنسرسیوم به این شکل که راهآهن میگوید قطاری وارد کشور کرده بودیم، تا کنون چند بار ما را محاکمه کرده بودند. اما اکنون سرمان را بالا گرفتیم و میگوییم که راهآهن کشور در بهرهبرداری از کریدورها مقاومت دارد. نقصی متوجه کار ما نیست. نامهها هم موجود است و ما آمادگی کامل برای انتشار مستندات را داریم؛ اینکه حتی شورای تامین به راهآهن نامه زده که یک قطار تجاری دارد وارد کشور میشود. در عین حال باید توجه داشت که این اولین قطار نبوده که وارد کشور میشود و پیش از این ۲۰ قطار وارد کشور شده است. این قطارها با لکوموتیو و واگن کنسرسیوم بوده است.
معاون حملونقل کنسرسیوم توسعه ریلی در پاسخ به اظهارات راهآهن مبنیبر اینکه خطوط ریلی اصلاح نشدهاند، توضیح داد: متولی احداث خطوط ریلی همین خط برونمرزی خواف - هرات، راهآهن ایران نبوده بلکه معاونت ساخت و توسعه زیربناهای حملونقل کشور در وزارت راه بوده است. معاونت ساخت ۱۴ ماه پیش تاییده فنی خط را صادر کرده، یعنی ۱۴ ماه پیش رفع نواقص اولویتدار به پایان رسیده است و پس از آن هم از این خطوط بازدید کردند و به آن تاییدیه دادند.
طاهرافشار با بیان اینکه در این ۱۴ ماه هم مدام استاندارد خط در حال بهبود است، افزود: هر ماه قطار از روی این خط اعزام میشود؛ ۱۴ ماه پیش اولین قطار از ترکیه روی این خط عبور کرده و به روزنک رفته است؛ زمانیکه بهرهبرداری از یک خط ریلی به این صورت باشد، نمیتوان گفت که استاندارد ندارد یا رفع نواقص از آن انجام نشده است. متولی رفع نواقص هم شرکت ساخت است و ما ذیل شرکت ساخت این کار را انجام دادیم و هنوز هم در حال انجام است.
افغانستان خطوط ریلی خود را به کنسرسیوم ریلی ایران واگذار کرده است
وی خاطرنشان کرد: ما با ترکمنستان و ترکیه هم خط مشترک داریم. آیا راهآهن ایران به خطوط این کشورها هم تاییدیه فنی داده است؟ وضعیت خطوط ریلی کشور افغانستان به راهآهن ایران ارتباطی ندارد و از نقطه صفر مرزی به افغانستان مربوط است. افغانستان هم این خطوط را به کنسرسیوم ریلی ایران واگذار کرده است؛ کنسرسیوم توسعه ریلی تا پنج سال بهرهبردار خطوط ریلی در افغانستان است و انتقال بار و ناوگان از هر کشوری باید با ما هماهنگ شود، چون مسئولیت کامل خطوط ریلی در افغانستان به ما سپرده شده است.
معاون حملونقل کنسرسیوم توسعه ریلی بیان کرد: اگر راهآهن نگران است که خط ایمنی نداشته باشد، باید از آنها پرسید که آیا لکوموتیو، واگن و پرسنل از راهآهن ایران است که نگران ایمنی آن باشند؟ به فرض اگر خط ناامن باشد و امنیت در افغانستان وجود نداشته باشد، خود کنسرسیوم ریلی لکوموتیو و واگن گذاشته است و از خدمات و تعمیرات راهآهن استفاده نمیکند؛ تمام هزینههای این اتفاق را بخش خصوصی میدهد، با دستور نماینده ویژه رئیسجمهور در امور افغانستان و دستور مستقیم وزیر راه و شهرسازی و با حمایت شورای عالی امنیت ملی این اتفاق افتاده است.
طاهرافشار درباره اظهارات راهآهن مبنیبر اینکه کنسرسیوم توسعه ریلی هنوز تشریفات گمرکی را برای ترانزیت کالا صورت نداده است، گفت: ناظر کل گمرکات استان خراسان هفته گذشته در مصاحبهای عنوان کرد که تا الان تمامی قطارها با انجام تشریفات گمرکی و هماهنگی قبلی بوده و از الان به بعد هم با هماهنگی انجام میشود و توسط استاندار خراسان رضوی هم از قبل ورود این قطار را اطلاع داده بود. بنابراین ما تشریفات گمرکی را انجام داده و میدهیم.
راهآهن لکوموتیو کنسرسیوم ریلی را توقیف کرد
وی در پاسخ به اینکه در حال حاضر موانع عبور بار افغانستان از خاک ایران در شرایطی که راهآهن ابراز موافقت کرده، چیست؟ گفت: راهآهن لکوموتیو کنسرسیوم را بدون دلیل و بدون اینکه بدهی و نقصی داشته باشد، از یک اردیبهشت توقیف کردند، یعنی آن را متوقف کردند، آن هم در حالی که این توقیف نه حکم قضایی و نه حکم راهآهن را دارد، آن هم در شرایطی که ما کار برونمرزی میکنیم.
معاون حملونقل کنسرسیوم توسعه ریلی بیان کرد: این لکوموتیو هم وظیفه رفع نواقص برون از کشور را داشته و هم وظیفه ادامه احداث این خط ریلی (قطعه چهار خطر ریلی ایران - افغانستان) را بر عهده داشته است. راهآهن با این کار، پروژه تکمیل خطوط برونمرزی را هم متوقف کرده و منافع ملی کشور را به بازی کرده است. راهآهن مدام مصاحبه میکند که با عبور بار افغانستان موافقت کرده است، اما لکوموتیو را به ما برنمیگرداند.
بیشتر بخوانید کشورهای همسایه، ایران را در ترانزیت دور میزنند کنسرسیوم هنوز تشریفات گمرکی قطار ترانزیتی افغانستان - ترکیه از خاک ایران را انجام نداده استطاهرافشار با بیان اینکه ما آماده ارائه تمام مستندات به رسانهها هستیم، گفت: راهآهن در کشور حکومت نظامی راه انداخته و هیچکدام از شرکتها جرات اظهار نظر ندارند. اینکه صدای کنسرسیوم هم درآمده به این خاطر است که حوزه فعالیت ما از نقطه صفر مرزی به خارج کشور است. همان بلایی که سر راهآهن برونمرزی شلمچه - بصره آمد و با حذف بخش خصوصی، کشور را از بهرهبرداری از آن کریدور محروم کرد، اکنون در راهآهن خواف - هرات هم در حال رخ دادن است.
وی بیان کرد: ما آخرین تاییدیه خود را از وزارت راه، دو هفته پیش گرفتیم و معاونت حمل ونقل وزارت راه دستور دادند که بهدلیل منافع ملی، این قطار تجاری را به داخل منتقل کنید و به همین دلیل هم ما اقدام به این کار کردیم. اما بعد از تکذیب راهآهن ایران که قطاری وارد کشور نشده، راهآهن افغانستان اعتراض کردند و تجار این کشور هم نگران شدند که این قطار کجاست.
کریدور لاجورد باعث حذف جمهوری اسلامی از معادلات ترانزیتی منطقه میشود
معاون حملونقل کنسرسیوم توسعه ریلی ادامه داد: بعد از آن هم مسئولان هیئتحاکمه افغانستان خیلی واضع و بدون تعارف گفتند اگر راهآهن جمهوری اسلامی ایران نمیخواهد بگذارد کریدور شرق به غرب یا جاده ابریشم به بهرهبرداری برسد، ما از مسیر کریدور لاجورد (یعنی ترکمنستان - دریای خزر- آذربایجان - ترکیه) اقدام به انتقال محمولههای خودمان به ترکیه میکنیم؛ در حالی که این کریدور باعث حذف جمهوری اسلامی از معادلات ترانزیتی در منطقه خواهد شد.
طاهرافشار با بیان اینکه وزارت راه قبلا طی یک نامه کتبی مسئولیت ترانزیت با افغانستان را به کنسرسیوم ریلی واگذار کرده بود، گفت: راهبری کنسرسیوم ریلی با وزارت راه است و ذیل سیاستهای وزارت راه و نظارت نماینده ویژه رئیسجمهور در افغانستان کار میکند و خودش سیاستگذار نیست. ما با هماهنگی کامل شورای عالی امنیت ملی برای بهرهبراری از کریدورها فعالیت میکنیم.
وی در پاسخ به اینکه چرا با گذشت یک هفته، مشکل عبور کالای افغانستان به ترکیه حل نشده است، بیان کرد: متاسفانه این اتفاقات زمانی افتاد که وزیر راه، آقای کاظمی قمی (نماینده ویژه رئیسجمهور در افغانستان) و رئیسجمهور خارج از کشور بودند و پیگیریها طول کشید؛ اما ما در حال پیگیری هستیم و طی امروز و فردا این موضوع حل خواهد شد.
انتهای پیام